- A maioria dos sistemas eletrónicos de assistência à condução não consegue garantir que os condutores permanecem atentos, de acordo com um estudo da indústria de seguros.
- O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária testou 14 sistemas, com apenas um recebendo classificação “aceitável”.
- O instituto introduziu novas classificações para incentivar as montadoras a aumentar os padrões de monitoramento dos motoristas.
A maioria dos sistemas eletrónicos que realizam algumas tarefas de condução para humanos não garantem adequadamente que os condutores estão a prestar atenção, e não emitem avisos suficientemente fortes ou tomam outras ações para fazer com que os condutores se comportem, de acordo com um estudo da indústria de seguros publicado terça-feira.
Apenas um dos 14 sistemas parcialmente automatizados testados pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária teve um desempenho bom o suficiente para obter uma classificação geral “aceitável”. Dois outros foram classificados como “marginais”, enquanto os demais foram classificados como “ruins”. Nenhum sistema recebeu a classificação máxima de “bom”.
“A maioria deles não inclui medidas adequadas para prevenir o uso indevido e evitar que os motoristas percam o foco no que está acontecendo na estrada”, disse o presidente do IIHS, David Harkey.
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O instituto, disse Harkey, elaborou as novas classificações para fazer com que as montadoras sigam os padrões, incluindo o quão atentamente monitoram os motoristas e a rapidez com que os carros emitem avisos se os motoristas não estiverem prestando atenção.
A maioria dos sistemas eletrónicos que realizam algumas tarefas de condução para humanos não garantem adequadamente que os condutores estão a prestar atenção e não emitem avisos suficientemente fortes ou tomam outras ações para fazer com que os condutores se comportem, de acordo com um estudo da indústria de seguros publicado na terça-feira. (Foto AP / Damian Dovarganes, Arquivo)
Afirma também que está tentando preencher um “vazio regulatório” deixado pela inação nos sistemas da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA. Harkey disse que a agência precisa fazer mais para estabelecer padrões para os sistemas, que não são capazes de conduzir veículos por si próprios.
Uma mensagem foi deixada solicitando comentários da agência.
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As classificações de segurança IIHS são seguidas de perto pelas montadoras, que frequentemente fazem alterações para cumpri-las.
Os 14 sistemas, que incluem diversas variações de montadoras individuais, estão entre os mais sofisticados atualmente no mercado, disse Harkey.
Apenas um dos sistemas, Teammate no Lexus LS, obteve a classificação adequada. O Super Cruise da General Motors no GMC Sierra e o Pro-Pilot Assist da Nissan com Navi-Link no veículo elétrico Ariya foram classificados como marginais.
Outros sistemas da Nissan, Tesla, BMW, Ford, Genesis, Mercedes-Benz e Volvo foram classificados como ruins.
Harkey disse que os sistemas de direção inicialmente eram combinações de recursos de segurança, como frenagem automática de emergência, avisos de saída de faixa, centralização de faixa e detecção de ponto cego. Mas agora dão aos condutores a oportunidade de não prestarem atenção durante algum tempo, aumentando os riscos de segurança, disse ele numa entrevista.
“É por isso que o foco está em como podemos garantir que o motorista permaneça focado na tarefa de dirigir”, disse Harkey.
Algumas montadoras, disse ele, comercializam os sistemas de uma forma que os motoristas possam pensar que são totalmente autônomos. “A única coisa que não queremos é que os motoristas interpretem mal o que essas coisas podem ou não fazer”, disse ele.
Os sistemas, disse o IIHS, devem ser capazes de ver se a cabeça ou os olhos do motorista não estão direcionados para a estrada e se suas mãos estão no volante ou prontas para agarrá-lo, se necessário.
O instituto também disse que se um sistema não vir os olhos do motorista na estrada ou se as mãos não estiverem prontas para dirigir, deverá haver alertas sonoros e visuais em 10 segundos. Antes de 20 segundos, o sistema deverá adicionar um terceiro alerta ou iniciar um procedimento de emergência para desacelerar o veículo, disse o instituto.
As montadoras também devem garantir que os sistemas de segurança, como cintos de segurança e frenagem automática de emergência, sejam ativados antes que os sistemas de direção possam ser usados, afirmou.
Nenhum dos 14 sistemas atendeu a todos os requisitos de monitoramento do motorista no teste, mas o da Ford chegou perto, disse o grupo.
O sistema Teammate da Lexus e o Super Cruise da GM atenderam aos requisitos de alerta, enquanto os sistemas da Nissan e Tesla estavam próximos.
Harkey disse que as montadoras já estão respondendo aos testes e preparando mudanças, muitas das quais podem ser realizadas com atualizações de software.
A Toyota, que fabrica veículos Lexus, disse que considera as classificações IIHS ao estabelecer padrões de segurança, enquanto a GM disse que as classificações IIHS são importantes. A Nissan disse que trabalhará com o instituto.
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A Mercedes disse que a empresa leva as descobertas a sério e confia na colaboração do sistema com o motorista.
A BMW disse que respeita os esforços do IIHS, mas diverge filosoficamente sobre como os sistemas devem monitorar os motoristas. Um sistema BMW avaliado pelo IIHS não se destina a que os condutores tirem as mãos do volante e considera apenas as informações dos sensores do volante. Os testes da BMW não encontraram uma vantagem clara em ligar a câmera de monitoramento do motorista, disse a empresa. Outro sistema mais sofisticado destinado aos motoristas para tirar as mãos do volante usa uma câmera para observar os motoristas, disse a empresa.
A Ford disse que seu sistema Blue Cruise monitora os motoristas e envia avisos repetidos. A empresa disse que discorda das conclusões do IIHS, mas considerará seu feedback nas atualizações.
Outras montadoras não comentaram imediatamente.