- A governadora do Oregon, Tina Kotek, suspendeu o Projeto de Preços de Mobilidade Regional para a implementação de pedágio da Interestadual 5 e da Interestadual 205 em Portland.
- Kotek expressou incertezas sobre a viabilidade do pedágio e disse que os desafios crescentes superam os benefícios esperados.
- A carta de Kotek veio algumas semanas depois que uma pesquisa descobriu que a maioria dos eleitores do Oregon se opunha aos pedágios do Projeto de Preços de Mobilidade Regional.
A governadora do Oregon, Tina Kotek, quer descartar um plano para implementar pedágios em grandes trechos de duas rodovias interestaduais na área de Portland, disse ela na segunda-feira.
Kotek enviou uma carta à Comissão de Transporte de Oregon na segunda-feira dizendo que o Projeto de Preços de Mobilidade Regional para a Interestadual 5 e a Interestadual 205 deveria ser interrompido, informou a KGW-TV.
Kotek disse na carta que “o caminho do estado para implementar o pedágio na área metropolitana de Portland é incerto, na melhor das hipóteses”, e que os desafios associados ao plano “tornaram-se maiores do que os benefícios previstos”.
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“Portanto, acredito que é hora de encerrar o trabalho da agência no RMPP”, escreveu ela.
A governadora do Oregon, Tina Kotek, fala durante uma cerimônia de assinatura em 23 de fevereiro de 2024, em Washington. A governadora do Oregon, Tina Kotek, está descartando um plano para implementar pedágios em grandes trechos de duas rodovias interestaduais na área de Portland, disse ela na segunda-feira. (Foto AP / Susan Walsh, arquivo)
Em 2017, o Legislativo estadual instruiu o Departamento de Transportes de Oregon a começar a explorar o pedágio como uma ferramenta de gerenciamento de congestionamento de tráfego que poderia fazer parte de um grande pacote de financiamento de transporte, mas os planos têm atraído críticas crescentes à medida que se tornam mais claros.
A carta de Kotek veio algumas semanas depois que uma pesquisa descobriu que a maioria dos eleitores do Oregon se opunha aos pedágios do Projeto de Preços de Mobilidade Regional, informou a KOIN-TV.
A mudança também ocorreu depois que o Departamento de Transportes de Oregon produziu um relatório sobre os impactos patrimoniais do pedágio e o plano da agência para mitigar os impactos sobre os habitantes de Portland de baixa renda. Kotek escreveu em sua carta que o relatório mostrava que “um programa de pedágio que mantém as taxas de pedágio baixas o suficiente para as famílias trabalhadoras e levanta financiamento suficiente para grandes projetos não atenderia às expectativas de financiamento de projetos locais e divisão de receitas”.
A agência estadual de transportes está enfrentando desafios de financiamento devido a um declínio projetado nas receitas do imposto estadual sobre o gás, e Kotek disse que espera que o Legislativo resolva essa questão na sessão de 2025.
A governadora disse na carta que está “confiante de que uma conversa mais robusta sobre as opções de financiamento produzirá maior compreensão e direção para o nosso futuro”.
A presidente da Comissão de Transportes do Oregon, Julie Brown, e o vice-presidente Lee Beyer, bem como o diretor do Departamento de Transportes do Oregon, Kris Strickler, divulgaram declarações na segunda-feira, sugerindo que concordam com Kotek.
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Beyer disse que “as opiniões da liderança metropolitana sobre o pedágio mudaram” e “a oposição local e regional ao pedágio deixa claro que o Oregon não está pronto para o pedágio regional”. Strickler disse que “está claro que o programa de pedágio não pode ser projetado de uma forma que atenda às necessidades expressas por nossos parceiros locais e ao mesmo tempo atenda às necessidades dos habitantes do Oregon em todo o estado”.
Brown disse que espera conversar sobre outras fontes de financiamento, mas acrescentou que, embora não acredite que o pedágio deva ser a única ferramenta para resolver desafios, “como administrador do sistema de transporte do nosso estado, acredito que deveria ser uma de nossas ferramentas. “
Kotek disse que esta medida não deve impactar a arrecadação planejada de receitas de pedágio na ponte rodoviária interestadual entre Oregon e Washington, que será substituída como parte de um projeto multibilionário apoiado por financiamento federal.